Рубрика: Дзен

Многоэтажный паркинг. Чёрная BMW носится по этажам, уходит от погони, а на водительском месте никого нет. Джеймс Бонд лежит на заднем сиденье и ведёт машину с телефона. Через шесть лет такой же чёрный седан станет главным героем совсем другого кино, русского «Бумера».

Машина без водителя

«Завтра не умрёт никогда» вышел в 1997 году. Это 18-й фильм о Бонде и второй с Пирсом Броснаном. Бонду в нём дали флагманский седан BMW 750iL.

Режиссёр Роджер Споттисвуд считал, что после погони на танке в «Золотом глазе» машину крупнее уже не придумать. Поэтому он искал новые ходы: так появились погоня на мотоцикле и машина, которой управляют с телефона.

Чтобы машина ехала без видимого водителя, руль перенесли на заднее сиденье, и каскадёр управлял, сидя сзади. Погоню снимали три недели. Действие происходит в Гамбурге, но паркинг на самом деле лондонский, торговый центр Brent Cross. Только финальный прыжок снимали на месте.

Для съёмок подготовили 16 машин E38. Есть деталь, которую замечают только знатоки: на самом деле это были 740iL с V8, просто с шильдиками 750iL. Одна такая машина сохранилась, её показывают в музее индустриальной культуры в Нюрнберге.

BMW тоже не упустила момент. В праздничный сезон 1997 года к покупке 750iL предлагали мотоцикл R1200C. Его BMW тоже поставила на съёмки: в фильме есть сцена, где Бонд и Вай Линь уходят от погони на мотоцикле BMW.

«Бумер»

Фильм Петра Буслова вышел 2 августа 2003 года, это был его полнометражный дебют. Четверо друзей уезжают из Москвы на угнанной чёрной BMW, и почти весь фильм — это дорога. Снимали в Коломне и Коломенском районе. В 2006 году вышло продолжение, «Бумер. Фильм второй», а весной 2022-го обе части снова показали в кинотеатрах.

Денег было мало. По словам Буслова, бюджет вырос со 100 тысяч долларов до 350-400 тысяч, сам режиссёр получил 5 тысяч, а главные актёры по 1500 долларов. Зато рингтон телефона Кота, музыка Сергея Шнурова, после выхода фильма стал хитом у владельцев мобильных.

По данным автомобильной прессы, в кадре была BMW 750iL E38 1995 года, и принадлежала она продюсеру фильма Сергею Члиянцу. Досталось ей сильно: зимой при морозе до -20 мотор между дублями не глушили, антифриз закипел, радиатор потёк, прогорели клапаны.

Сам Андрей Мерзликин, сыгравший Димона, объяснял название так: «Бумер» не от слова машина, а от слова «бумеранг».

Ещё до выхода «Бумера» его рабочие материалы посмотрел Сергей Бодров-младший. Ему так понравились актёры и съёмочная группа, что часть команды он позвал на свой следующий фильм «Связной».

Флагман E38

Третье поколение BMW 7 серии, E38, выпускали с 1994 по 2001 год, всего 340 242 машины. Версию 750iL с удлинённой базой и мотором V12 собрали тиражом около 15 тысяч. Самой массовой стала 740i, её сделали около 88 тысяч.

В конце 1997 года E38 вместе с «пятёркой» E39 первыми в мире получили надувные шторки безопасности для головы. А на базе 750iL делали лимузин L7 с холодильником, телевизором и факсом, их выпустили 899 штук. Была и бронированная 750iL, тяжелее обычной на 950 кг.

Экземпляр

Теперь о машине на фото. BMW 750iL 1995 года, чёрный металлик — та же модель и тот же год, что и машина из «Бумера». Сама она в кино не снималась. V12 на 5,4 литра, 326 л.с., автомат. Пробег в карточке 273 000 км, одометр на фото показывает 271 786 км.

По описанию, машина без ДТП и без ржавчины, днище и оба порога для вида перекрашены. Есть сервисная книжка и экспертная оценка стоимости, масло последний раз меняли на 265 тысячах.

Салон полностью кожаный, с подогревом и электрорегулировкой передних и задних сидений. Ещё ксенон, навигация, двухзонный климат, электропривод багажника и съёмный фаркоп. В комплекте летняя и зимняя резина.

Цена под ключ с доставкой в Москву — 5 366 505 рублей.

Машина из статьи сейчас в каталоге Autobaude.

Как думаете, E38 у вас ассоциируется больше с Бондом или с «Бумером»?

В 1987 году принц Чарльз получил Aston Martin V8 Vantage Volante — открытую версию машины, которую называли первым британским суперкаром. Но с одной просьбой: убрать с машины всё, что кричит о скорости. Расширенные арки, глубокий передний спойлер и пороги на его машину не поставили. В тот же год с этой моделью в кино вернулся Джеймс Бонд.

Бонд снова в Aston Martin

«Искры из глаз» вышли в 1987 году. Это 15-й фильм о Бонде и первый с Тимоти Далтоном. После Aston Martin DBS в «На секретной службе Её Величества» Бонд надолго пересел на другие машины, в том числе на Lotus Esprit. Здесь он снова за рулём Aston Martin V8.

Далтон мог и не сыграть Бонда. Роль сначала предложили Пирсу Броснану, но телеканал NBC в последний момент продлил его сериал «Детектив Ремингтон Стил». Продюсер Альберт Брокколи предложение отозвал: не хотел, чтобы Бонда связывали с героем телесериала. Броснан стал Бондом только через восемь лет, в «Золотом глазе».

В начале фильма у Бонда кабриолет V8 Volante с номером B549 WUU. Это была настоящая машина председателя Aston Martin Lagonda Виктора Гонтлетта. Потом в отделе Q кабриолет «утепляют» жёсткой крышей. На самом деле дальше снимали два купе V8 с тем же номером. По сюжету это всё та же машина.

Опции у неё бондовские: лазеры в колпаках передних колёс, ракеты за противотуманными фарами, ракетный ускоритель за задним номером, шипы в шинах и выдвижные лыжи. А ещё бронированные стёкла, полицейская рация, проекция на лобовом стекле и система самоуничтожения. Фильм собрал 191 миллион долларов.

У этой машины длинная жизнь в кино. В 2021 году V8 с тем же номером вернулся в фильме «Не время умирать». А в 2019-м номер B549 WUU нарисовали на антикрыле Red Bull Пьера Гасли на Гран-при Великобритании.

Ручная сборка

Aston Martin V8 выпускали с 1969 по 1989 год. Каждую машину собирали вручную, на одну уходило около 1200 человеко-часов. Кабриолет Volante появился в июне 1978 года, и изготовление одного занимало около четырёх месяцев. Кузов без крыши пришлось усилить, и Volante весил на 70 кг больше купе. Двух серий Volante сделали 901 машину.

Версию Vantage в 1977 году называли первым британским суперкаром. Она разгонялась до 270 км/ч, а до 97 км/ч за 5,3 секунды — на десятую быстрее Ferrari Daytona. В 1981 году журнал Motor намерил у Vantage 0-97 км/ч за 5,2 секунды и 270 км/ч, и машина попала в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый серийный автомобиль из проверенных независимыми тестами. Кабриолет Vantage Volante выпускали с 1986 по 1989 год. Таких машин с широкими арками и спойлерами сделали 166.

После заказа принца Чарльза на заводе собрали ещё около 26 машин в такой же сдержанной «спецификации принца Уэльского». Сегодня их считают самыми желанными из V8 тех лет.

Экземпляр

Теперь о машине на фото. Aston Martin V8 Volante, год по карточке 1980, той же модели, что у Бонда в начале фильма. Это не киномашина. Её история совсем другая, и рассказывают её документы продавца.

Английский специалист по Aston Martin Линкольн Скотт задумал собрать «идеальный» Vantage Volante в спецификации принца Уэльского. В мае 1995 года он купил у завода последнее шасси Volante. Работы начались в 1999 году и закончились только в июне 2012-го. До продажи в 2013 году машина проехала 982 км.

Кузов, стёкла, каркас и гидравлику верха сделали новыми. Мотор 5,7 литра перебрали, поставили новые головки блока, по карточке он выдаёт 385 л.с. Подвеска по спецификации Vantage Volante, коробка автоматическая. Цвет Cumberland Grey, светлая кожа Magnolia с серым кантом, серый мягкий верх, руль Nardi и шпон ореха.

Пробег 6 900 км. В комплекте счета и 650 фотографий реставрации, немецкий техпаспорт с одной записью.

Цена под ключ с доставкой в Москву — 23 742 321 рубль.

Машина из статьи сейчас в каталоге Autobaude.

Как думаете, что ценнее в таком Aston Martin: связь с Бондом или 13 лет ручной сборки?

Пересмотрите погоню из «Буллитта» и следите за зеркалом заднего вида. Если оно поднято, за рулём сам Стив Маккуин. Если опущено, машину ведёт каскадёр. Одна эта мелочь говорит о том, сколько дублей склеено в 10 минут, которые до сих пор ставят в число лучших автомобильных погонь в кино.

Погоня, за которую дали Оскар

«Буллитт» вышел в октябре 1968 года, собрал 42,3 миллиона долларов и стал одним из самых кассовых фильмов года. Режиссёра Питера Йетса позвали в Голливуд после того, как Маккуин увидел погоню в его британском фильме «Ограбление». Маккуин сам был гонщиком и снимался в крупных планах. На скорости машину вели каскадёры Кэри Лофтин, Бад Экинс и Лорен Джейнс.

Погоня по Сан-Франциско длится около 10 минут, а снимали её несколько недель. Режиссёр просил держаться до 130 км/ч, но машины разгонялись больше 170. На мост Золотые Ворота съёмочную группу не пустили. Монтажёр Фрэнк Келлер склеил всё так, что получил за фильм Оскар. В 2007 году «Буллитт» внесли в Национальный реестр фильмов США.

Склейки видны, если присмотреться. Повреждения на борту Mustang появляются раньше удара, который их оставил. А чёрный Dodge Charger по ходу погони теряет пять колпаков, причём в разных кадрах не хватает разных.

Два Mustang и два Charger

Warner Bros. купила два одинаковых Mustang GT 1968 года в кузове фастбэк, цвет Highland Green, V8 390 на 325 л.с. и четырёхступенчатая механика. Их доработал гонщик и механик Макс Балчовски. Одна машина была трюковой, на второй снимали крупные планы с Маккуином.

Сначала Ford дал для погони седаны Galaxie, но они оказались слишком тяжёлыми для прыжков на холмах. К тому же продюсеры решили, что погоня Ford против Ford на экране будет выглядеть неправдоподобно. Их заменили на чёрные Dodge Charger с V8 440 на 375 л.с. Charger вёл каскадёр Билл Хикман, он же сыграл одного из киллеров. Один из водителей потом вспоминал, что Charger был заметно быстрее и ему приходилось сбрасывать газ.

Машина, которую не продали Маккуину

Судьба двух Mustang вышла как в отдельном фильме. Машину для крупных планов после съёмок продали сотруднику студии. В 1974 году её по объявлению в журнале купил Роберт Кирнан. В 1977-м Маккуин написал ему и предложил выкупить машину. Кирнан отказал.

Семья ездила на Mustang как на обычной машине, проехала 46 тысяч миль, а в 1980 году поставила его в гараж. Сын Кирнана восстановил машину, и в январе 2020 года на аукционе Mecum её продали за 3,7 миллиона долларов. Письмо Маккуина шло в комплекте документов.

Трюковой Mustang после съёмок отправили на свалку и считали потерянным. В 2016 году его нашли в Мексике, около Лос-Кабоса. Новый владелец собирался сделать из него копию «Элеанор» из «Угнать за 60 секунд», но специалист по Mustang проверил номера и понял, что это та самая машина из «Буллитта».

Экземпляр

Теперь о машине на фото. Ford Mustang 1968 года в кузове фастбэк, цвет Highland Green, как в фильме. Это не киномашина, а Mustang, собранный в стиле Bullitt. Продавец честно пишет, что начинал он как шестицилиндровая машина и позже был профессионально переделан. Значок GT на крышке бака, получается, тоже часть стиля.

Вместо 390 у Маккуина здесь ещё более крупный V8: Ford 429, по карточке 7 литров и 360 л.с. Мотор и коробку перебрали, блок покрасили в фирменный Ford Blue. Коробка по карточке — пятиступенчатая механика Borg Warner, рулевое реечное с усилителем, выхлоп спортивный.

Покраска и салон новые, диски American Racing. Полос и наклеек на кузове нет, как и у машины из фильма. Пробег 115 044 км, машина на нидерландской регистрации.

Сам Ford этот фильм не забыл: специальные серии Mustang Bullitt выходили в 2001, 2008 и 2019 годах.

Цена под ключ с доставкой в Москву — 14 945 331 рубль.

Машина из статьи сейчас в каталоге Autobaude.

Как думаете, Mustang в стиле Bullitt с другим мотором — это уважение к фильму или уже совсем другая машина?

В первом варианте сценария «Назад в будущее» никакой машины не было. Машиной времени служило лазерное устройство, которое в финале крепили к холодильнику и везли на ядерные испытания в пустыню Невада. Марти залезал в холодильник прямо на ходу. Стивен Спилберг сцену запретил: боялся, что дети начнут прятаться в холодильники и не смогут выбраться.

Почему DeLorean

Режиссёр Роберт Земекис предложил заменить будку машиной. Так путешественник во времени мог ещё и ехать. А DeLorean с дверями «крыло чайки» для семьи из 1950-х выглядел бы как летающая тарелка.

Ford предлагал 75 тысяч долларов, чтобы в кадре вместо DeLorean был Mustang. Соавтор сценария Боб Гейл ответил резко: Док Браун на Mustang не ездит.

88 миль в час

Скорость 88 миль в час, это 142 км/ч, выбрали не по физике. Цифру легко запомнить, и она эффектно смотрелась на спидометре. Для съёмок сделали отдельный спидометр: на серийных машинах шкала кончалась на 85 милях в час. Так требовал американский закон 1979 года.

Главная деталь сначала называлась «конденсатор временного поля». Земекису название показалось неубедительным, и они с художником Майклом Финком одновременно предложили «флюкс-конденсатор». Энергии ему нужно 1,21 гигаватта. В фильме Док говорит «джигаватт»: по словам Гейла, так это слово произносил научный консультант.

Три машины и звук Porsche

Для первого фильма студия Universal собрала три машины. Основная машина A потом стояла в парке Universal, посетители растаскивали её на сувениры, и её пришлось восстанавливать. Сейчас она в музее Petersen в Лос-Анджелесе. Трюковую B в третьем фильме специально разбили поездом. Машину C распилили, чтобы в салон поместилась камера. Всего на три фильма ушло пять настоящих DeLorean, а для сцен в полёте сделали ещё и полноразмерный макет из стеклопластика.

Мотор у всех был штатный, V6 PRV. Но в фильме звучит не он: звукорежиссёры подложили V8 от Porsche 928. Основу «ядерного реактора» сделали из колпака Dodge Polara, а иней после «прыжка» изображали жидким азотом. В 2021 году машину времени внесли в Национальный реестр исторических автомобилей при Библиотеке Конгресса США.

Сама DeLorean

Настоящая DMC DeLorean прожила недолго. Выпуск начался в 1981 году на заводе в Данмерри в Северной Ирландии и закончился в конце 1982-го, всего около 9000 машин. Индекс DMC-12 появился от целевой цены 12 тысяч долларов, но в продаже машина стоила 25 тысяч.

Кузов рисовал Джорджетто Джуджаро. Панели из нержавеющей стали не красили вообще, под ними стеклопластик и стальная хребтовая рама. Доводку машины доверили Колину Чепмену, основателю Lotus, и его инженерам. Двери держатся на торсионах и газовых упорах, их разрабатывала авиационная Grumman.

Мотор V6 PRV на 2,85 литра выдавал в американской версии всего 132 л.с. Журнал Road & Track намерил разгон до 97 км/ч за 10,5 секунды и максимальную скорость 177 км/ч, хотя компания обещала 8,8 секунды и 209 км/ч. Компания обанкротилась в октябре 1982 года, через несколько дней после ареста Джона Делореана.

Экземпляр

Теперь о машине на фото. DeLorean DMC-12 1981 года, автомат, 132 л.с., пробег 37 000 км, номер кузова 1349. Автомат у DeLorean был единственной платной опцией, в 1981 году за него доплачивали 650 долларов.

Это не одна из киномашин, а серийный DeLorean, который превратили в копию машины времени из первого фильма.

По словам продавца, реплику делали в США четыре года. Работы были не только внешние: заменили или восстановили коробку передач, стартер, сиденья, аккумулятор, механизм дверей и топливную систему, сделали развал-схождение и поставили Bluetooth-акустику.

На фото видно всё, что положено: флюкс-конденсатор за сиденьями, блок с датами отправления и прибытия, катушки по бортам и номер OUTATIME.

Цена под ключ с доставкой в Москву — 11 794 346 рублей.

Машина из статьи сейчас в каталоге Autobaude.

Как думаете, реплика машины времени — это коллекционная вещь или дорогая игрушка для выставок?

Весь первый «Форсаж» обошёлся студии Universal в 38 миллионов долларов. В прокате он собрал 212 миллионов и породил целую франшизу. А через 20 лет после премьеры одну только оранжевую Toyota Supra из этого фильма продали с аукциона за 550 тысяч долларов.

Долг в десять секунд

Сюжет помнят многие. Полицейский под прикрытием Брайан О’Коннор, его играл Пол Уокер, внедряется к уличным гонщикам Доминика Торетто. В первой же гонке он ставит на кон свою Mitsubishi Eclipse и проигрывает. Потом Eclipse уничтожают, и за Брайаном остаётся долг: он должен Доминику «машину на десять секунд», то есть такую, что проходит четверть мили за 10 секунд.

Долг он закрывает так: пригоняет в мастерскую Торетто убитую Supra четвёртого поколения, и вся команда её восстанавливает. В финале Брайан отдаёт Доминику ключи от этой Supra и отпускает его вместо ареста.

Оранжевая машина из фильма

Машину для съёмок строил Эдди Пол в мастерской The Shark Shop в калифорнийском Эль-Сегундо. Основа — Supra 1994 года с турбомотором 3 литра. Цвет — оранжевый перламутр Candy Orange, его, по данным авто-СМИ, взяли у Lamborghini Diablo. На бортах графика Nuclear Gladiator. Обвес Bomex, капот в стиле TRD, алюминиевое антикрыло APR и 19-дюймовые диски.

Через два года та же машина снялась в «Двойном форсаже». Её перекрасили в золотой и сменили диски, а потом вернули к виду из первой части.

В июне 2021 года её продавали на аукционе Barrett-Jackson в Лас-Вегасе без стартовой цены, с документами и сертификатом подлинности. Итог — 550 тысяч долларов. Авто-СМИ писали, что дороже на аукционе не продавали ни одну Supra.

Почему именно A80

Четвёртое поколение Supra, заводской индекс A80, Toyota запустила в серию в апреле 1993 года, разработкой руководил инженер Исао Цудзуки. Сердце машины — рядная «шестёрка» 2JZ-GTE на 3 литра с двумя турбинами. Они работали по очереди: сначала весь выхлоп шёл на одну, и уже с 1800 об/мин мотор выдавал 407 Нм. Вторая турбина включалась в работу к 4000 об/мин.

Для Японии мощность ограничили 280 л.с. Экспортные машины получили 325 л.с. в США и 330 л.с. в Европе. С турбомотором ставили шестиступенчатую механику Getrag. Капот и съёмная крыша были из алюминия, и турбоверсия с механикой весила 1565 кг.

Тормоза тоже были на уровне. В 1997 году журнал Car and Driver замерил тормозной путь Supra Turbo со 113 км/ч: 45 метров. Это был лучший результат среди всех машин, проверенных журналом в том году. Побил его только Porsche Carrera GT в 2004-м.

В Европе Supra сняли с продаж уже в начале 1996 года, в США продавали до 1998-го. В Японии выпуск закончился в августе 2002 года из-за новых экологических норм. То есть меньше чем через полтора года после премьеры «Форсажа» новых Supra уже не делали.

Экземпляр

Теперь о машине на фото. Toyota Supra 1994 года, белая, с крышей-таргой. Та же модель и то же поколение, что в фильме, тоже 1994 года и тоже с турбомотором 3 литра. По карточке это оригинальная леворульная машина для американского рынка, версия Twin Turbo.

По словам продавца, раньше на машине стоял автомат. Её переделали на шестиступенчатую механику Getrag только оригинальными деталями, поставили большой дифференциал и новое сцепление, всё с фотоотчётом. Ремень ГРМ, помпа, радиатор и все шланги охлаждения новые.

Мощность по карточке 330 л.с. На тахометре надпись 2JZ-GTE. Пробег в карточке 115 288 км, одометр на фото показывает 72 055 миль, это около 116 тысяч км. В салоне климат-контроль, круиз-контроль, электрорегулировки и подогрев сидений.

Снаружи машина отличается от заводской: другой передний бампер с крупными воздухозаборниками, большое антикрыло и многоспицевые диски с полированным ободом.

Цена под ключ с доставкой в Москву — 12 304 477 рублей.

Машина из статьи сейчас в каталоге Autobaude.

Как думаете, Supra стала легендой благодаря «Форсажу» или «Форсаж» стал легендой благодаря Supra?

Он должен был стоить меньше трёх тысяч долларов. В этом и был весь замысел: простой открытый Porsche, на котором можно ездить в будни, а в выходные выходить на гонку. И придумали его не в Штутгарте, а в Нью-Йорке.

Человек из Нью-Йорка

Сам Porsche 356 к тому времени был совсем молодой машиной. Первые около 50 штук собрали в 1948 году в австрийском Гмюнде, в 1950-м производство переехало в Цуффенхаузен под Штутгартом. Создал машину Ферри Porsche.

Макс Хоффман родился в Австрии и стал импортёром автомобилей в Нью-Йорке. В 1950 году он заказал две машины 356 и вскоре договорился о поставке ещё 15. Он же в 1952 году уговорил Ферри Porsche сделать фирменный герб. Ферри набросал его прямо на салфетке.

Хоффман и сам гонялся на 356. В 1951 году он выступил на кабриолете в подъёме на холм Маунт-Экинокс. По его словам, Бриггс Каннингем усомнился в его времени, и Хоффману пришлось проехать трассу ещё раз.

Хоффман был единственным импортёром Porsche в США и хорошо знал своих покупателей. Им нужен был лёгкий и недорогой 356, дешевле трёх тысяч долларов. Завод согласился. В сентябре 1954 года появился Speedster, и в американских салонах он стоил 2995 долларов.

Всё лишнее — долой

Стальной кузов делали на основе кабриолета. Ветровое стекло — низкое и наклонное, его можно было снять перед гонкой выходного дня. Вместо опускных стёкол — съёмные боковые шторки. Сиденья-ковши и самый простой складной верх.

Машина сразу понравилась покупателям, особенно в Южной Калифорнии. Ранний Speedster с мотором 1,5 литра и мощностью около 55 л.с. разгонялся до 60 миль/ч примерно за 14 секунд и ехал около 160 км/ч.

В марте 1955 года Speedster купил молодой актёр Джеймс Дин. На гонке в Палм-Спрингс 26-27 марта он выиграл класс новичков и пришёл вторым в основном заезде. В мае в Бейкерсфилде был третьим. Потом режиссёр Джордж Стивенс запретил ему гоняться, пока шли съёмки фильма «Гигант», и к гонкам Дин вернулся, только когда отснял свои сцены. Позже Дин обменял Speedster на более мощный Porsche 550 Spyder.

356 A и мотор 1600

В конце 1955 года вышло обновлённое поколение 356 A, его показали во Франкфурте. Энтузиасты зовут эти машины T1. Основной мотор — оппозитная «четвёрка» воздушного охлаждения на 1582 см³ с двумя карбюраторами, 60 л.с. Именно такой стоит на машине из статьи, на крышке моторного отсека так и написано: 1600.

Была и самая быстрая версия, 356 A 1500 GS Carrera GT Speedster. Это первый серийный Porsche, который разогнался до 200 км/ч.

Кузова для Porsche в Цуффенхаузене делала фирма Reutter. В 1963 году Porsche её купила. На крыле этой машины стоит шильдик Reutter с надписью Custom Coachwork.

В конце 1958 года Speedster сменил Convertible D. Всего, по разным данным, сделали около 4,8 тысячи Speedster. Сам 356 выпускали до апреля 1965 года, всего около 76 тысяч машин. А имя Speedster Porsche потом возвращала не раз. В 1988 году сделали 2103 Speedster на базе 911 Carrera, в 2010-м — 356 штук на базе 997, ровно столько, сколько в названии старой модели. А в 2019 году выпустили 1948 машин: столько же, каким был год первого 356.

Экземпляр

Теперь о машине на фото. Porsche 356 A Speedster 1957 года, чёрный, мотор 1,6 литра на 60 л.с., механика. Машина привезена из США. По описанию, номера двигателя и шасси совпадают, история обслуживания проверена, аварий не было.

Пробег по карточке 75 500 км, на одометре на фото 74 962. Спидометр размечен в километрах до 200 км/ч. Внутри деревянный руль, три круглых прибора и кожаные ковши.

Цена под ключ с доставкой в Москву — 50 370 147 рублей. Машину задумали как самый доступный Porsche для Америки, а сегодня её ценят ровно за то, ради чего когда-то упростили: открытый верх, низкое стекло и ничего лишнего.

Машина из статьи сейчас в каталоге Autobaude.

Что для вас главное в Speedster: история с Хоффманом и Джеймсом Дином или сама простота машины без лишнего?

Первую победу турбомашины на этапе чемпионата мира по ралли принёс не Porsche и не Audi. Её принёс Saab 99 — машина компании, которая начинала с самолётов. Он продавался как обычная машина на каждый день, а в 1979 году выиграл Шведское ралли.

Машина самолётостроителей

Saab основали в 1937 году в Линчёпинге, чтобы строить самолёты для ВВС Швеции. Само название расшифровывается как «Шведская авиационная компания». Автомобильный проект начали в 1945 году под внутренним номером X9248, а первый автомобиль, Saab 92, пошёл в производство в декабре 1949 года на переоборудованной под машины площадке в Тролльхеттане.

Модель 99 представили в Стокгольме 22 ноября 1967 года. Кузов рисовал Сикстен Сасон. Машину выпускали до 1984 года и собрали 588 643 штуки. Кроме завода в Тролльхеттане, с 1969 года их делали и в Финляндии, на заводе Valmet в Уусикаупунки. С 1972 года под капотом стоял собственный двухлитровый мотор Saab B.

Турбо для каждого дня

Турбомоторы были и до Saab. В 1962 году их ставили на американские Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza, позже появился BMW 2002 Turbo. Saab пошёл своим путём: наддув настроили прежде всего на тягу на низких оборотах, а главным рынком видели США.

Проектом руководил инженер Пер Гилльбранд, турбину делала американская Garrett AiResearch. Перед запуском Saab построил 100 опытных машин, и они проехали на испытаниях около 4,8 миллиона километров.

99 Turbo показали во Франкфурте в 1977 году. Двухлитровый мотор с турбиной Garrett T3 выдавал 145 л.с. и 235 Нм при 3000 об/мин. Это на 23% больше мощности и на 45% больше момента, чем у версии без турбины. До сотни — около 9 секунд, максимальная скорость около 200 км/ч.

Узнать Turbo можно по спойлерам, дискам Inca и указателю наддува на панели. Сначала был только трёхдверный кузов Combi Coupé. В 1978 году сделали небольшую серию пятидверных, все красного цвета Cardinal Red, а в 1979-м появился двухдверный. В Великобритании Turbo стоил 7950 фунтов, и главным соперником там считали Porsche 924. Выпуск закончили в 1981-м, всего, по данным историков, сделали 10 607 машин.

Шведское ралли

В 1979 году Стиг Бломквист со штурманом Бьёрном Седербергом выиграл на 99 Turbo Шведское ралли. Это была первая победа турбомашины на этапе чемпионата мира. Для этой гонки завод подготовил новый трёхдверный Turbo, его мотор выдавал около 270 л.с. Через год Saab из ралли ушёл.

Для дорог у 99 Turbo была своя версия S. На неё ставили заводской впрыск воды, который добавлял 15-20 л.с.

Экземпляр

Теперь о машине на фото. Saab 99 Turbo S 1980 года, чёрный Jet Black, экспортная версия с пятиступенчатой коробкой и левым рулём. По данным продавца, его собрали на финском заводе Valmet 11 июня 1980 года. Все номера совпадают.

5 января 1981 года машину поставили в Швейцарию, 5 марта зарегистрировали. Там она и жила: в 2007 году её нашли в Берне. В конце 80-х и почти все 90-е на ней не ездили, больше 30 лет она простояла в тёмном сухом помещении. Потом её увезли в Швецию и 20 лет восстанавливали по частям.

Весной 2026 года, после настройки впрыска K-Jetronic и зажигания, машина проехала первые 26 км с 2007 года. Пробег сейчас 21 180 км. Салону 46 лет, но, по словам продавца, на сиденьях почти не сидели: на водительском всё время был защитный чехол.

Продавец считает, что пятиступенчатых экспортных 99 Turbo было около тысячи, и только в пяти цветах. Таких машин, вернувшихся в Швецию, по его подсчётам, сейчас осталось около 50, а в реестре числятся всего четыре плюс эта чёрная. У машин 1980 года спидометр размечен до 240 км/ч, а новые сиденья с подголовниками потом перешли на Saab 900 и стояли там до 1994 года. Амортизаторы Bilstein и пружины жёстче обычных, как у спортивной версии EMS, стёкла по кругу с зелёной тонировкой. В Великобританию, по его словам, отправляли только праворульные машины с четырёхступенчатой коробкой.

Цена под ключ с доставкой в Москву — 38 892 291 рубль.

Машина из статьи сейчас в каталоге Autobaude.

Как думаете, что важнее в такой машине: первая победа турбо на чемпионате мира или почти нетронутый салон 1980 года?

«На 200 км/ч LM 002 не рассекает воздух. Он бьёт его с гордостью». Так один журналист описал внедорожник Lamborghini. В нём 2,7 тонны, мотор от Countach и шины, которые Pirelli делала специально под эту машину.

Сначала была армия

История началась в 1977 году с прототипа Cheetah. Это был полноприводный вездеход на трубчатой раме, с американским V8, установленным сзади. Конструктором был американец Родни Фэрис. Машину показывали военным США, но до испытаний дело так и не дошло, и прототип в итоге продали компании Teledyne Continental Motors.

В 1981 году появился LM001, тоже с мотором сзади. Такая компоновка создавала проблемы. Решение нашёл инженер Джулио Альфьери: он перенёс двигатель вперёд. Новый прототип назвали LMA — Lamborghini Militare Anteriore, «военная Lamborghini с передним мотором».

Пробовали разные моторы. На LM003 ставили дизель VM на 150 л.с., результат разочаровал. На LM004 — морской V12 объёмом около 7 литров и мощностью больше 420 л.с. В серию пошёл другой вариант.

V12 от суперкара

Серийный LM002 показали в январе 1986 года на автосалоне в Брюсселе. Под капотом V12 объёмом 5167 см³ от Countach Quattrovalvole. На первых машинах стояли шесть карбюраторов Weber, позже перешли на впрыск. Мощность около 450 л.с., крутящий момент больше 500 Нм.

Рама осталась трубчатой стальной, панели кузова — из алюминия на заклёпках. Коробка — пятиступенчатая механика ZF с понижающим рядом, привод полный. При массе около 2700 кг LM002 разгонялся до сотни примерно за 8 секунд и ехал 210 км/ч. Брод — 80 см. А расход даже в спокойной езде был хуже 4 км на литр.

Шины для него Pirelli разработала отдельно: Scorpion BK размером 345/60 R17. Сейчас Pirelli снова выпускает их по оригинальным спецификациям, но из современных материалов, комплект стоит около 20 тысяч евро.

Роскошь вместо брони

Серийный LM002 строили уже не как армейский грузовик. Внутри у него кожа, панель из корня ореха, кондиционер и хорошая аудиосистема. Телевизор предлагали опцией. В 1987 году такой внедорожник стоил больше 169 миллионов лир.

Среди владельцев был Сильвестр Сталлоне, отсюда прозвище «Rambo Lambo». Был и Удай Хусейн: его LM002 американские военные взорвали в 2004 году. В 1988 году сделали раллийный LM002 Evoluzione примерно на 600 л.с. для «Париж-Дакара». На официальный старт денег не хватило, но Сандро Мунари выступал на нём в Ралли фараонов.

С 1986 по 1993 год в Сант-Агате собрали 301 машину. По данным Lamborghini, заказов было около 800, но компания решила закрыть модель и сосредоточиться на более выгодных машинах. Последние 60 — версия LM/American для США, её показали в 1992 году в Детройте.

Интерес к LM002 вернулся вместе с модой на быстрые кроссоверы и Urus. По оценке итальянской прессы, хорошие экземпляры сегодня стоят от 300 тысяч евро, за некоторые просят больше 500 тысяч. В 2025 году на аукционе RM Sotheby’s в Майами LM002 1993 года с пробегом 22 657 км продали за 450 500 долларов.

Экземпляр

Теперь о машине на фото. LM002 1987 года, золотистый, салон из кремовой кожи. Мотор 5,2 литра, 450 л.с. по карточке, пятиступенчатая механика. Пробег 44 300 км.

Это ранняя машина с карбюраторами Weber. По словам продавца, таких сделали около 240. Машина во вторых руках, и продавец описывает её как нетронутый оригинал с благородной патиной.

Документы немецкие, есть классический номер H-Zulassung, свежий техосмотр и оригинальная сервисная книжка. Полный привод постоянный, с блокировками дифференциалов. В оснащении гидроусилитель руля, дисковые тормоза на всех колёсах, кондиционер, электростеклоподъёмники и центральный замок. Спереди лебёдка и защитная дуга, на корме запасное колесо, шины Pirelli Scorpion.

Цена под ключ с доставкой в Москву — 76 212 193 рубля. В 2026 году LM002 исполнилось 40 лет, и итальянская пресса называет его «матерью всех спортивных машин на высоких колёсах».

Машина из статьи сейчас в каталоге Autobaude.

Что скажете: LM002 — гениальный предок современных суперкроссоверов или самая странная машина в истории Lamborghini?

Четверть миллиона зрителей на Нюрбургринге. На старт гонки Eifelrennen выкатывают новый двухлитровый родстер BMW. За рулём Эрнст Хенне, и к финишу у него победа в классе и рекорд круга для спортивных машин. Так в 1936 году начиналась история BMW 328.

Машина, которую сначала показали на гонке

До покупателей 328 доехал не сразу. Первые машины клиенты получили только в конце апреля 1937 года. Собирали их в Айзенахе. До 1940 года сделали всего 464 автомобиля. По данным BMW, сохранилось около 200, примерно 120 из них в Германии.

Мотор — рядная «шестёрка» на 1971 см³ и 80 л.с. Головка блока алюминиевая, клапаны стоят под углом. Распредвал внизу, а к выпускным клапанам идут поперечные толкатели.

Шасси — трубчатая рама Фрица Фидлера, BMW её запатентовала. Масса по данным BMW около 780 кг, максимальная скорость серийного родстера 155 км/ч. Тормоза гидравлические, барабанные, диаметром 280 мм.

Больше 200 побед

Уже в 1937 году на счету 328 было больше сотни побед в классе, среди них британская гонка RAC Tourist Trophy. В 1938-м на Mille Miglia британский экипаж Фейн и Уильямс финишировал восьмым в абсолюте и выиграл класс до двух литров, ещё три BMW 328 заняли места с 10-го по 12-е. Гоночную карьеру машина продолжила и после войны: в 1948 году на 328 выиграли Гран-при Австралии. Всего, по подсчётам BMW, больше 200 побед. В 1939 году купе 328 Touring финишировало пятым в «24 часах Ле-Мана» и выиграло класс до двух литров.

Главная гонка случилась весной 1940 года. Дистанция Mille Miglia в тот год составила 1503 км. Купе 328 Touring с экипажем Хушке фон Ханштейн и Вальтер Боймер прошло её за 8 часов 54 минуты со средней скоростью 166,7 км/ч. Перед самым финишем фон Ханштейн отдал руль напарнику: так было решено в команде. Ещё три BMW 328 заняли третье, пятое и шестое места.

Это купе живо до сих пор и вернулось в BMW. В 2004 году на нём выиграли современную Mille Miglia, ретро-версию гонки. Так оно стало первой машиной, победившей и в старой гонке 1940 года, и в новой. В 2010-м тот же экипаж выиграл её снова.

Чертежи, которые уехали в Англию

После войны завод в Айзенахе оказался в советской зоне. Представители британских Bristol Aeroplane Company и Frazer Nash вывезли из разбомблённого завода машины 328 и техническую документацию. Уговорили переехать и самого Фидлера.

Так появилась марка Bristol Cars. Её первая модель Bristol 400 была сделана на основе чертежей BMW. Двигатели Bristol потом ставили и на машины AC. Получается, что родословная 328 продолжилась в Англии.

В 1999 году BMW 328 вошёл в 25 финалистов конкурса «Автомобиль века». Кузов для него рисовал Петер Шимановски, позже он стал главным дизайнером BMW.

Родстер с номером 85351

Теперь о машине на фото. BMW 328 Roadster, номер шасси 85351. На заводской табличке Айзенаха выбиты тип 328, год 39 и 80 л.с. 11 февраля 1939 года машину поставили в Нидерланды, тогда она была белой. Копия исторического свидетельства о регистрации сохранилась. В некоторых документах родстер записан как машина 1940 года.

Дальше машина оказалась в США. В конце 80-х её владелец, бывший руководитель дилерского центра BMW в Калифорнии, проехал на ней Mille Miglia Storica 1988 года. В 1990-м — марафон Great American Race от Нью-Йорка до Диснейленда в Анахайме.

С 1996 года родстер больше 25 лет принадлежал одному коллекционеру. Он ездил на ралли California Mille и Colorado Grand, на исторические гонки в Монтерее в 1999, 2000, 2005, 2011 и 2012 годах. Счета на обслуживание и реставрацию сохранились с 1998 года.

Мотор в спецификации 328 перебрал специалист. По переписке с BMW, блок цилиндров правильный для 327/328. Коробка сейчас стоит синхронизированная от Volvo, а оригинальная коробка BMW идёт в комплекте. Там же гоночный козырёк для водителя, тент и набор инструмента. По недавней проверке, номер кузова выбит в бардачке и под обеими дверями, а тормоза недавно отремонтировали.

Цена под ключ с доставкой в Москву — 58 807 168 рублей.

Машина из статьи сейчас в каталоге Autobaude.

Как считаете, такой BMW 328 должен ездить на гонки, как всю жизнь, или пора ставить его в музей?

Сколько может стоить Porsche с четырёхцилиндровым мотором? В 1993 году за эту машину просили 175 000 марок. Через 28 лет такую же продали на аукционе почти за 800 тысяч долларов. Это Porsche 968 Turbo S, и сделали их всего 14.

Последняя переднемоторная «четвёрка»

968 выпускали с 1991 по 1995 год. Формально это наследник 944, но Porsche заявляла, что новых в машине 80% деталей. Мотор остался рядной «четвёркой» на 3 литра, 240 л.с. Именно на нём впервые появилась система изменения фаз VarioCam. Собирали 968 уже на собственном заводе Porsche в Цуффенхаузене. Всего сделали 12 776 машин.

В октябре 1992 года вышел облегчённый Club Sport: без задних сидений, с ковшами и меньшей шумоизоляцией. Он был примерно на 100 кг легче обычной 968. Именно лёгкая основа Club Sport, по данным американской прессы, и пошла в дело дальше. Гоночному отделу одной диеты оказалось мало.

Машина из Вайссаха

Turbo S собрал отдел спорта Porsche в Вайссахе. Это дорожная версия гоночного 968 Turbo RS, который выступал в немецком ADAC GT Cup. Планировали сделать от 50 до 100 машин S и RS. Построили 14 Turbo S, и продавали их только в континентальной Европе.

Мотор собран из того, что уже было в Porsche. Блок как у 944 S2, головка на 8 клапанов от 944 Turbo S. К нему добавили турбину KKK с давлением 1 бар и интеркулер, а степень сжатия снизили до 7,5. Результат — 305 л.с. при 5600 об/мин и 500 Нм уже при 3000 об/мин. Для сравнения: у обычной 968 те же 3 литра давали 240 л.с.

По заводским данным, до сотни Turbo S разгонялась примерно за 5 секунд, максимальная скорость около 280 км/ч. Масса с полным баком 1300 кг, на 70 кг меньше обычной 968.

Как узнать Turbo S

Снаружи её выдают детали, которых нет на других 968. На капоте два плоских воздухозаборника NACA. Передний спойлер глубже, сзади регулируемое антикрыло. Диски трёхсоставные Speedline, 18 дюймов, от гоночной Carrera Cup.

Под кузовом тоже всё серьёзно. Передние тормоза взяли от 911 Turbo S, дифференциал с блокировкой 75%. Подвеска жёстче, кузов опущен примерно на 2 см.

Цветов в 1993 году было шесть. Среди них белый Grand Prix White, жёлтый Speed Yellow, Blutorange и красный Indischrot, как у машины на фото.

Почему их так мало

Гоночная RS стоила 225 000 марок, дорожная S — 175 000 с налогом. Для четырёхцилиндрового Porsche цена была смелая. Немецкий журнал auto motor und sport задаётся вопросом: может быть, дело было именно в ней? Точного ответа нет. Известно только, что до 50-100 машин программа так и не дошла.

У RS была своя короткая карьера. В 1994 году команда Seikel Motorsport выставила её в «24 часа Ле-Мана», но после 84 кругов машина сошла из-за аварии.

Зато сегодня редкость работает в обратную сторону. 9 мая 2021 года на онлайн-аукционе Gooding продали 968 Turbo S цвета Blutorange с пробегом 64 000 км. Цена — 792 000 долларов, около 651 тысячи евро. На тот момент это был рекорд для модели.

У той машины своя биография. Первый владелец из Бохума держал её до 2000 года, второй поставил мотор и капот от RS. Потом она побывала у немецкого специалиста по транзакс-Porsche и в частной коллекции, а перед продажей уехала в США, где её перебрали примерно за 40 тысяч долларов. В комплекте шёл даже список номеров шасси всех S и RS.

Экземпляр

Теперь о машине на фото. Porsche 968 Turbo S 1993 года, красная, по карточке один владелец. Мотор 3,0 литра, 305 л.с., механика, задний привод. Пробег 42 881 км, на одометре те же цифры.

По описанию, у машины полная сервисная история. Внутри климат-контроль и кассетная магнитола Blaupunkt Symphony RDS. Бамперы в цвет кузова, поворотники белые, на лобовом стекле затемнённая полоса.

На фото видно всё, что отличает Turbo S: надпись на корме, NACA-заборники на капоте, трёхсоставные диски, большое антикрыло и ковши в салоне.

Цена под ключ с доставкой в Москву — 60 506 859 рублей. В 1993 году таких машин сделали всего 14, и теперь именно эта цифра определяет их цену.

Машина из статьи сейчас в каталоге Autobaude.

Как думаете, 968 Turbo S — недооценённая легенда Porsche или просто очень дорогая «четвёрка»?