Четверть миллиона зрителей на Нюрбургринге. На старт гонки Eifelrennen выкатывают новый двухлитровый родстер BMW. За рулём Эрнст Хенне, и к финишу у него победа в классе и рекорд круга для спортивных машин. Так в 1936 году начиналась история BMW 328.
Машина, которую сначала показали на гонке
До покупателей 328 доехал не сразу. Первые машины клиенты получили только в конце апреля 1937 года. Собирали их в Айзенахе. До 1940 года сделали всего 464 автомобиля. По данным BMW, сохранилось около 200, примерно 120 из них в Германии.
Мотор — рядная «шестёрка» на 1971 см³ и 80 л.с. Головка блока алюминиевая, клапаны стоят под углом. Распредвал внизу, а к выпускным клапанам идут поперечные толкатели.
Шасси — трубчатая рама Фрица Фидлера, BMW её запатентовала. Масса по данным BMW около 780 кг, максимальная скорость серийного родстера 155 км/ч. Тормоза гидравлические, барабанные, диаметром 280 мм.
Больше 200 побед
Уже в 1937 году на счету 328 было больше сотни побед в классе, среди них британская гонка RAC Tourist Trophy. В 1938-м на Mille Miglia британский экипаж Фейн и Уильямс финишировал восьмым в абсолюте и выиграл класс до двух литров, ещё три BMW 328 заняли места с 10-го по 12-е. Гоночную карьеру машина продолжила и после войны: в 1948 году на 328 выиграли Гран-при Австралии. Всего, по подсчётам BMW, больше 200 побед. В 1939 году купе 328 Touring финишировало пятым в «24 часах Ле-Мана» и выиграло класс до двух литров.
Главная гонка случилась весной 1940 года. Дистанция Mille Miglia в тот год составила 1503 км. Купе 328 Touring с экипажем Хушке фон Ханштейн и Вальтер Боймер прошло её за 8 часов 54 минуты со средней скоростью 166,7 км/ч. Перед самым финишем фон Ханштейн отдал руль напарнику: так было решено в команде. Ещё три BMW 328 заняли третье, пятое и шестое места.
Это купе живо до сих пор и вернулось в BMW. В 2004 году на нём выиграли современную Mille Miglia, ретро-версию гонки. Так оно стало первой машиной, победившей и в старой гонке 1940 года, и в новой. В 2010-м тот же экипаж выиграл её снова.
Чертежи, которые уехали в Англию
После войны завод в Айзенахе оказался в советской зоне. Представители британских Bristol Aeroplane Company и Frazer Nash вывезли из разбомблённого завода машины 328 и техническую документацию. Уговорили переехать и самого Фидлера.
Так появилась марка Bristol Cars. Её первая модель Bristol 400 была сделана на основе чертежей BMW. Двигатели Bristol потом ставили и на машины AC. Получается, что родословная 328 продолжилась в Англии.
В 1999 году BMW 328 вошёл в 25 финалистов конкурса «Автомобиль века». Кузов для него рисовал Петер Шимановски, позже он стал главным дизайнером BMW.
Родстер с номером 85351
Теперь о машине на фото. BMW 328 Roadster, номер шасси 85351. На заводской табличке Айзенаха выбиты тип 328, год 39 и 80 л.с. 11 февраля 1939 года машину поставили в Нидерланды, тогда она была белой. Копия исторического свидетельства о регистрации сохранилась. В некоторых документах родстер записан как машина 1940 года.
Дальше машина оказалась в США. В конце 80-х её владелец, бывший руководитель дилерского центра BMW в Калифорнии, проехал на ней Mille Miglia Storica 1988 года. В 1990-м — марафон Great American Race от Нью-Йорка до Диснейленда в Анахайме.
С 1996 года родстер больше 25 лет принадлежал одному коллекционеру. Он ездил на ралли California Mille и Colorado Grand, на исторические гонки в Монтерее в 1999, 2000, 2005, 2011 и 2012 годах. Счета на обслуживание и реставрацию сохранились с 1998 года.
Мотор в спецификации 328 перебрал специалист. По переписке с BMW, блок цилиндров правильный для 327/328. Коробка сейчас стоит синхронизированная от Volvo, а оригинальная коробка BMW идёт в комплекте. Там же гоночный козырёк для водителя, тент и набор инструмента. По недавней проверке, номер кузова выбит в бардачке и под обеими дверями, а тормоза недавно отремонтировали.
Цена под ключ с доставкой в Москву — 58 807 168 рублей.
Машина из статьи сейчас в каталоге Autobaude.
Как считаете, такой BMW 328 должен ездить на гонки, как всю жизнь, или пора ставить его в музей?