Первую победу турбомашины на этапе чемпионата мира по ралли принёс не Porsche и не Audi. Её принёс Saab 99 — машина компании, которая начинала с самолётов. Он продавался как обычная машина на каждый день, а в 1979 году выиграл Шведское ралли.
Машина самолётостроителей
Saab основали в 1937 году в Линчёпинге, чтобы строить самолёты для ВВС Швеции. Само название расшифровывается как «Шведская авиационная компания». Автомобильный проект начали в 1945 году под внутренним номером X9248, а первый автомобиль, Saab 92, пошёл в производство в декабре 1949 года на переоборудованной под машины площадке в Тролльхеттане.
Модель 99 представили в Стокгольме 22 ноября 1967 года. Кузов рисовал Сикстен Сасон. Машину выпускали до 1984 года и собрали 588 643 штуки. Кроме завода в Тролльхеттане, с 1969 года их делали и в Финляндии, на заводе Valmet в Уусикаупунки. С 1972 года под капотом стоял собственный двухлитровый мотор Saab B.
Турбо для каждого дня
Турбомоторы были и до Saab. В 1962 году их ставили на американские Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza, позже появился BMW 2002 Turbo. Saab пошёл своим путём: наддув настроили прежде всего на тягу на низких оборотах, а главным рынком видели США.
Проектом руководил инженер Пер Гилльбранд, турбину делала американская Garrett AiResearch. Перед запуском Saab построил 100 опытных машин, и они проехали на испытаниях около 4,8 миллиона километров.
99 Turbo показали во Франкфурте в 1977 году. Двухлитровый мотор с турбиной Garrett T3 выдавал 145 л.с. и 235 Нм при 3000 об/мин. Это на 23% больше мощности и на 45% больше момента, чем у версии без турбины. До сотни — около 9 секунд, максимальная скорость около 200 км/ч.
Узнать Turbo можно по спойлерам, дискам Inca и указателю наддува на панели. Сначала был только трёхдверный кузов Combi Coupé. В 1978 году сделали небольшую серию пятидверных, все красного цвета Cardinal Red, а в 1979-м появился двухдверный. В Великобритании Turbo стоил 7950 фунтов, и главным соперником там считали Porsche 924. Выпуск закончили в 1981-м, всего, по данным историков, сделали 10 607 машин.
Шведское ралли
В 1979 году Стиг Бломквист со штурманом Бьёрном Седербергом выиграл на 99 Turbo Шведское ралли. Это была первая победа турбомашины на этапе чемпионата мира. Для этой гонки завод подготовил новый трёхдверный Turbo, его мотор выдавал около 270 л.с. Через год Saab из ралли ушёл.
Для дорог у 99 Turbo была своя версия S. На неё ставили заводской впрыск воды, который добавлял 15-20 л.с.
Экземпляр
Теперь о машине на фото. Saab 99 Turbo S 1980 года, чёрный Jet Black, экспортная версия с пятиступенчатой коробкой и левым рулём. По данным продавца, его собрали на финском заводе Valmet 11 июня 1980 года. Все номера совпадают.
5 января 1981 года машину поставили в Швейцарию, 5 марта зарегистрировали. Там она и жила: в 2007 году её нашли в Берне. В конце 80-х и почти все 90-е на ней не ездили, больше 30 лет она простояла в тёмном сухом помещении. Потом её увезли в Швецию и 20 лет восстанавливали по частям.
Весной 2026 года, после настройки впрыска K-Jetronic и зажигания, машина проехала первые 26 км с 2007 года. Пробег сейчас 21 180 км. Салону 46 лет, но, по словам продавца, на сиденьях почти не сидели: на водительском всё время был защитный чехол.
Продавец считает, что пятиступенчатых экспортных 99 Turbo было около тысячи, и только в пяти цветах. Таких машин, вернувшихся в Швецию, по его подсчётам, сейчас осталось около 50, а в реестре числятся всего четыре плюс эта чёрная. У машин 1980 года спидометр размечен до 240 км/ч, а новые сиденья с подголовниками потом перешли на Saab 900 и стояли там до 1994 года. Амортизаторы Bilstein и пружины жёстче обычных, как у спортивной версии EMS, стёкла по кругу с зелёной тонировкой. В Великобританию, по его словам, отправляли только праворульные машины с четырёхступенчатой коробкой.
Цена под ключ с доставкой в Москву — 38 892 291 рубль.
Машина из статьи сейчас в каталоге Autobaude.
Как думаете, что важнее в такой машине: первая победа турбо на чемпионате мира или почти нетронутый салон 1980 года?