Сколько может стоить Porsche с четырёхцилиндровым мотором? В 1993 году за эту машину просили 175 000 марок. Через 28 лет такую же продали на аукционе почти за 800 тысяч долларов. Это Porsche 968 Turbo S, и сделали их всего 14.
Последняя переднемоторная «четвёрка»
968 выпускали с 1991 по 1995 год. Формально это наследник 944, но Porsche заявляла, что новых в машине 80% деталей. Мотор остался рядной «четвёркой» на 3 литра, 240 л.с. Именно на нём впервые появилась система изменения фаз VarioCam. Собирали 968 уже на собственном заводе Porsche в Цуффенхаузене. Всего сделали 12 776 машин.
В октябре 1992 года вышел облегчённый Club Sport: без задних сидений, с ковшами и меньшей шумоизоляцией. Он был примерно на 100 кг легче обычной 968. Именно лёгкая основа Club Sport, по данным американской прессы, и пошла в дело дальше. Гоночному отделу одной диеты оказалось мало.
Машина из Вайссаха
Turbo S собрал отдел спорта Porsche в Вайссахе. Это дорожная версия гоночного 968 Turbo RS, который выступал в немецком ADAC GT Cup. Планировали сделать от 50 до 100 машин S и RS. Построили 14 Turbo S, и продавали их только в континентальной Европе.
Мотор собран из того, что уже было в Porsche. Блок как у 944 S2, головка на 8 клапанов от 944 Turbo S. К нему добавили турбину KKK с давлением 1 бар и интеркулер, а степень сжатия снизили до 7,5. Результат — 305 л.с. при 5600 об/мин и 500 Нм уже при 3000 об/мин. Для сравнения: у обычной 968 те же 3 литра давали 240 л.с.
По заводским данным, до сотни Turbo S разгонялась примерно за 5 секунд, максимальная скорость около 280 км/ч. Масса с полным баком 1300 кг, на 70 кг меньше обычной 968.
Как узнать Turbo S
Снаружи её выдают детали, которых нет на других 968. На капоте два плоских воздухозаборника NACA. Передний спойлер глубже, сзади регулируемое антикрыло. Диски трёхсоставные Speedline, 18 дюймов, от гоночной Carrera Cup.
Под кузовом тоже всё серьёзно. Передние тормоза взяли от 911 Turbo S, дифференциал с блокировкой 75%. Подвеска жёстче, кузов опущен примерно на 2 см.
Цветов в 1993 году было шесть. Среди них белый Grand Prix White, жёлтый Speed Yellow, Blutorange и красный Indischrot, как у машины на фото.
Почему их так мало
Гоночная RS стоила 225 000 марок, дорожная S — 175 000 с налогом. Для четырёхцилиндрового Porsche цена была смелая. Немецкий журнал auto motor und sport задаётся вопросом: может быть, дело было именно в ней? Точного ответа нет. Известно только, что до 50-100 машин программа так и не дошла.
У RS была своя короткая карьера. В 1994 году команда Seikel Motorsport выставила её в «24 часа Ле-Мана», но после 84 кругов машина сошла из-за аварии.
Зато сегодня редкость работает в обратную сторону. 9 мая 2021 года на онлайн-аукционе Gooding продали 968 Turbo S цвета Blutorange с пробегом 64 000 км. Цена — 792 000 долларов, около 651 тысячи евро. На тот момент это был рекорд для модели.
У той машины своя биография. Первый владелец из Бохума держал её до 2000 года, второй поставил мотор и капот от RS. Потом она побывала у немецкого специалиста по транзакс-Porsche и в частной коллекции, а перед продажей уехала в США, где её перебрали примерно за 40 тысяч долларов. В комплекте шёл даже список номеров шасси всех S и RS.
Экземпляр
Теперь о машине на фото. Porsche 968 Turbo S 1993 года, красная, по карточке один владелец. Мотор 3,0 литра, 305 л.с., механика, задний привод. Пробег 42 881 км, на одометре те же цифры.
По описанию, у машины полная сервисная история. Внутри климат-контроль и кассетная магнитола Blaupunkt Symphony RDS. Бамперы в цвет кузова, поворотники белые, на лобовом стекле затемнённая полоса.
На фото видно всё, что отличает Turbo S: надпись на корме, NACA-заборники на капоте, трёхсоставные диски, большое антикрыло и ковши в салоне.
Цена под ключ с доставкой в Москву — 60 506 859 рублей. В 1993 году таких машин сделали всего 14, и теперь именно эта цифра определяет их цену.
Машина из статьи сейчас в каталоге Autobaude.
Как думаете, 968 Turbo S — недооценённая легенда Porsche или просто очень дорогая «четвёрка»?